En este blog encontrarás:
- La definición de METAR
- Cómo buscar un METAR específico
- Cómo Leer un METAR
- Caracteres poco comunes que debes saber para poder leer un METAR
- Una práctica para decodificar METAR
Qué es un METAR?
EL METAR es un REPORTE DE METEOROLOGÍA ACTUAL, o sea una observación de lo que está ocurriendo en un instante determinado en un aeródromo. Este reporte se codifica en un "lenguaje internacional" que cualquier piloto o personal aeronáutico de despacho y afines puede leer e interpretar. Aunque el lenguaje es internacional, y todos aprendemos a leerlo sin mayor problema, cada país puede generar sus propios caracteres al código, para poder modificarlo de acuerdo a poder explicar particularidades de dicho país, como por ejemplo unidades de medida específicas, fenómentos meteorológicos específicos, etc.
Donde y cuándo encuentro un METAR?
Los METAR deben ser publicados por las autoridades competentes en el horario establecido, y su información se comparte por canales oficiales oficiales. La oficina de meteorología del aeródromo, recoge la información de las estaciones meteorológicas del aeropuerto, y las complementa con observaciones directas del personal meteorología. Luego de generar el reporte de observación meteorológica, lo publican en las páginas de internet oficiales para tal fin, y además lo comparten inmediatamente a oficinas internacionales de meteorología como la NOAA y Servicio Nacional de Meteorología de Estados Unidos, los cuales se encargan de ponerlo a disposición y difundirlo conforme sea necesario.
Las publicaciones de los METAR usualmente ocurren cada hora al inicio de la hora o unos minutos antes. Si por alguna razón ocurre un cambio importante en la meteorología observada, se pueden publicar METAR extra bajo la denominación SPECI METAR, los cuales significan que son reportes especiales y fuera de horario. Criterios para emitir un SPECI son:
- Cambio en la dirección del vienteo de más de 45 grados en 15 minutos junto a cambios en la velocidad del viento de más de 10 nudos.
- La visibilidad aumenta o dimisnuye en 1 milla.
- Torandos, Tromba marina, o nubes de tornado.
- Tormentas
- Cambios en la precipitación, por ejemplo que inicia caída de granizo, finaliza lluvia engelante, etc.
- La velocidad del viento aumenta por lo menos en 16 nudos, y se mantiene arriba de 22 nudos por más de 1 minuto.
- Cambios en la corbertura de cielo.
- Ocurre una erupción volcánica en ese momento.
- Los SPECI se publican cada 20 minutos si fuera necesario. Cuando ocurre un accidente o incidente de un avión en el aeropuerto, y afecta las operaciones, se puede publicar en el SPECI.
Para poder ver METARS de todo el mundo, solo necesitas conocer el identificador OACI del aeropuerto, y accedes a la siguiente página y lo colocas en el buscador:
Ahí le das click a la pestaña que dice METARS
y Luego llenas las casillas para pedir la información que deseas (En este caso quiero saber el METAR de MRLB - Liberia Costa Rica)
Cómo leer un METAR?
El METAR es un lenguaje, y lo primero que vamos a decir es que como todo lenguaje, entre más lo uses más fácil se vuelve. No esperes de la noche a la mañana entender todo lo que un METAR puede decirte, pero puedes estar seguro que muy pronto todo es mucho más sencillo.
El orden en el que aparece la información en el METAR es siempre el mismo, y vamos a iniciar a decodificar el siguiente METAR:
Cada grupo señalado con un color va a presentarse en el mismo orden siempre. Algunas veces el METAR puede tener más o menos información, y depende de las condiciones meteorológicas presentes, los sistemas de medición disponibles por el meteorólogo, y las estaciones automáticas. O sea, algunos METAR pueden ser muy sencillos de leer, y otros muy complejos.
- METAR y el Identificador del aeropuerto. El identificador del aeropuerto es en las cuatro letras del código del aeropuerto de la OACI. La FAA resume los identificadores de los aeropuertos, y los convierte a tres letras al quitar la primera letra "K" ya que siempre es la misma para todos los aeropuertos de USA. Si fuera un SPECI, se coloca la palabra en esta sección.
- Fecha y hora, estación automática. El formato de la fecha es de 6 dígitos: los primeros 2 la fecha, los 4 siguientes la hora de emisión, en formato UTC (universal coordinated time), y esto lo sabemos por la letra "Z", que se usa para recordar que la hora es "Zulu", o sea UTC. Con respecto a la estación automática, podemos encontrar la frase AUTO, indicando que no hay un observador humano, o sea que la preparación del reporte meteorológico se hace completamente autónomo por el sistema de observación de superficie. Hay dos tipos de estaciones automáticas: AO1 y AO2. La AO1 no tiene discriminador de precipitación, y la AO2 si posee sensores para discriminar la precipitación, y esto significa que la estación automática AO2 puede distinguir entre lluvia y nieve. Cuando existe una estación automática pero con supervición de un observador certificado, este se encarga de aumentar el reporte meteorológico, de manera en que revisa lo que los instrumentos automáticos están detectando, y además agrega información relevante, incluída en la vecindad del aeropuerto. Esto es útil porque las estaciones automáticas solo pueden mostrar lo que está ocurriendo directamente alrededor de ellas.
- Dirección del viento (rumbo verdadero) y velocidad del viento. la "G" significa ráfagas de viento. Las letras VRB significan "Variable", o sea que la velocidad del viento es de menos de 6 nudos y que la dirección del viento esta cambiando constantemente. Si solo aparece una letra V, significa que la dirección del viento cambia más de 60 grados y la velocidad en más de 6 nudos, y se colocan los extremos de la variación, por ejemplo 180V250. Vento calmo se expresa como 00000KT.
- Visibilidad, puede ser en metros o millas estatutas "SM", el máximo en metros es 9999, lo que significa visibilidad ilimitada. En millas estatutas, el máximo es 6 SM, si aparece la letra P6M, significa que es "mayor a 6 millas estatutas". La difernecia entre encontrar metros o millas en un METAR, radica en las unidades de media del país en específico. Algunas veces puede reportarse la visibilidad en "RVR" (Runway Visual Range). El RVR es la distancia horizontal que puede ver un piloto durante el despegue, se expresa primero con el número de pista, y luego la distancia en pies o metros.
- Descriptor de fenómenos meteorológicos: si aparece "+" significa en aumento o incremento de intensidad, si aparece "-" significa que está disminuyendo la intensidad. Lo normal es diferenciar entre intensidad ligera, moderada, o severa. También puede describir si es en el aeropuerto o en los alrededores del aeropurto con la letra "VC" (5 a 10 millas del aeropuerto). Ejemplos de fenómenos que se describirían en esta sección pueden ser: tormentas eléctricas, aguaceros, engelamiento, lluvia, granizo, niebla, humo, ceniza, etc. Los descriptores más comunes son:
 |
| Imagen tomada del Pilots Handbook of Aeronautical Knowledge. |
- Condicón del cielo, cobertura de cielo y distancia vertical desde la superficie hasta la base de la primera capa de nubes, luego la segunda, y así sucesivamente. Las estaciones automáticas solo incluyen 3 capas hasta los 12000 pies. También se puede incluir el tipo de nube si es relevante. La distancia se reporta en tres dígitos, y siempre hay que agregarle 00 a los tres dígitos. Si reporta 008, significa 800 pies. Algunas veces no se puede determinar bien la distancia a la base de las nuebes por fenómenos como niebla o humo, en esos casos se usa el designador "VV" que significa "Visibilidad Vertical", y está descrito en cientos de pies. La cobertura de cielo se describe en "octas" de acuerdo a la siguiente tabla:
 |
| Imagen tomada del Pilots Handbook of Aeronautical Knowledge |
- Temperatura y punto de rocío, en grados Celcius, y el valore es redondeado al dígito más cercano. Si alguno fuera negativo, aparece la letra "M".
- Reglaje altimétrico, puede ser en pulgadas de mercurio o hectopascales. En condiciones especiales donde la presión atmosférica sube o baja rápidamente, podemos encontrar las frases "PRESRR" que significa Pressure Rising (Presión elevándose rápidamente), o la frase "PRESFR" que significa Pressure Falling (Presión disminuyendo rápidamente).
- RMK: significa remarks en inglés. En español podemos traducirlo a "comentarios", y ahí podemos encontrar cualquier información adicional que el meteorólogo considere relevante.
Caracteres poco comunes que debemos conocer para leer un METAR (orden alfabético)
ACFT_MSHP: Incidente o accidente con un avión en el aeropuerto.
ACSL: Standing Lenticular Altocumulus. : Nube lenticular Altocumulos Estacionaria.
ALQDS: all cuadrants: todos los cuadrantes
B: Began: Inicio
BINOVC: Breaks in Overcast: Parches de huecos en la cobertura de nubes.
CB: Cumulonimbus.
CBMAM: Cumulonimbus Mammatus
CIG: Ceiling: Techo.
COR: Correción. Significa que el METAR publicado anteriormente tenía un error, y este nuevo lo está corrigiendo.
E: End: Fin.
FROPA: Frontal Passage: Movimiento de un frente.
FZRANO: Sensor automático de detección de lluvia engelante No Operativo.
LTG: Lightning: Rayos
LTGCG: Lightning Cloud to Ground: rayos de las nubes a la tierra.
LTGIC: Lightning within the cloud: Rayos dentro de la nube.
LTCC: Lightning cloud to cloud: Rayos entre nubes separadas.
OCNLLTG: Ocassional Lightning: Rayería ocasional.
FRQLTG: Frequent Lightning: Rayería Frecuente.
LTG DSNT: Lightning Distant: Rayería a más de 10 millas.
MOV: Moving. Moviéndose
OVH: Overhead: Sobre el aeródromo
P####: Precipitación en centésimas de pulgadas. Si aparece un 6#### significa precipitacion en las últimas 3 a 6 horas. si aparece un 7#### es precipitación en las últimas 24 horas. ejm 2.17 pulgadas de precipitacion en las ultimas 3 horas se escriben 60217
PKWND: Peak Wind: mayor velocidad del viento. Se lee dirección, velocidad, y hora.
PROB40%: probabilidad del 40% de que ocurra un fenómeno, por ejemplo lluvia.
RAB: Rain Began: La lluvia inició, junto a la hora específica.
RVR: Runway Visual Range.
RVRNO: Runway Visual Range No Operativo.
SLP: Sea Level Pressure: Presión a nivel del mar. Se presenta en hectopascales, generalmente siempre va a ser arriba a 1000 mb. Para decodificar se omite el primer 10, y se coloca una coma antes del último dígito. Ejmplo SLP0163 se lee como Presión a nivel del mar de 1016.3 hectopascales. En un caso excepcional donde la presión sera menor a 1000mb, es evidente porque no aparece un 0 en el código, por ejemplo SLP973, y se codifica agregando un 9 antes del valor, y la coma al último dígito. Ejemplo anterior se codifica 997.3mb
SNE: Snow Ended: La precipitación en forma de nieve terminó, junto a la hora específica.
SNINCR: snow increasing rapidly: cobertura de nieve aumentando rapidamente. la profundidad es de más de media pulgada en la última hora.
SVC VIS: visibilidad en la superficie.
T: temperatura, sin redondeo y con decimales. 0 indica positivo y 1 indica negativo. ejm T00261015 significa temperatura 2.6 y punto de rocío menos 1.5.
TCU: Towering Cumulus
TSB: Thunderstorm Began: Tormenta eléctrica inició, junto a la hora específica.
TSNO: Sensor automático de detección de rayos No Operativo.
VIS: Visibilidad
WSHFT: Wind Shift: cambio en la dirección del viento, usualmente a una hora específica.
4####: conocido como el grupo de los cuatro: temperatura máxima y mínima en las últimas 24 horas. El siguiente número después del cuatro es 0 para indicar valores positivos, o 1 para indicar valores negativos, luego se indican las temperaturas con decimales. ejm 403220261 se decodifica como temperatura máxima en las últimas 24 horas, positivo 32.2 grados celcius, y temperarutar mínima en las últimas 24 horas, positivo 26.1 grados celcius.
5####: conocido como el grupo de los cinco. : indica la tendencia de la presión atmosférica en las últimas 3 a 6 horas. El primer dígito indica tendencia según la siguiente tabla. Los últimos tres dígitos indican lo que ha aumentado o disminuído la presión atmosférica, en milibares o hectopascales.
6####: Conocido como el grupo de los 6. Lluvia en las ultimas 6 horas, en pulgadas.
7####: Conocido como el grupo de los 7: Lluvia en las últimas 24 horas, en pulgadas.
$: Indica que la estación automática requiere mantenimiento.
Existen muchos otros símbolos y abreviaturas, con la práctica puedes ir descubriendo más!
Práctica de decodificación METAR
1. Identificador del aeropuerto: Liberia, Costa Rica
2. Fecha y hora: día 14 a las 1200 UTC
3. Viento: 100 grados a 3 nudos
4. Visibilidad: Ilimitada
5. Cobertura de nubes: Pocas a 3500 pies y quebrado a 13000 pies.
6. Temperatura y punto de rocío: 23 grados y 23 grados Celcius
7. Reglaje altimétrico: 29.92 pulgadas de mercurio
********************************************************************************
1. Aeropuerto: Scarlett Martinez, Panamá.
2. Fecha y hora: día 22 a las 1800 UTC
3. Viento: 340 grados a 14 nudos.
4. Visibilidad: Ilimitada
5. Cobertura de nubes: pocas a 3000ft.
6. Temperatura y punto de rocío: 35 grados y 19 grados.
7. Reglaje altimétrico: 1010 mb
********************************************************************************
1. Aeropuerto: Lake Charles Regional, USA.
2. Fecha y hora: día 22 a las 1821 UTC.
3. Viento: 190 grados 13 nudos, ráfagas 20 nudos.
4. Visibilidad: 10 millas estatutas.
5. Cobertura de nubes: Quebrado a 1900 pies, Cubierto a 2400 pies.
6. Temperatura y punto de rocío: 23 y 18 celcius.
7. Reglaje altimétrico: 30.17 inHg.
8. RMK Remarks
9. Estación automática con discriminador de precipitación.
10. Temperatura exacta: positivo, 22.8 grados Celcius, punto de rocío 18.3 grados celcius.
********************************************************************************
2. Fecha y hora: día 22, 1835 UTC
3. Estació Automática
4. Viento calmo
5. Visibilidad 10 millas estatutas
6. Cobertura de nubes: Cubierto a 2800 pies.
7. Temperatura y punto de rocío: 17 grados celcius y 11 grados celcius.
8. Altímetro: 3031 inHg.
9. Remarks
10. Estación con discriminador de precipitación.
********************************************************************************
1. Aeropuerto: Georgetown Municipal Airport, USA.
2. Fecha y hora: día 22 1846 UTC
3. Viento 180 grados 19 nudos, ráfagas 24 nudos.
4. Visibilidad 10 millas estatutas.
5. Cobertura de cielo: cubierto 3000 pies.
6. Temperatura y punto de rocío: temperatura 25, punto de rocío 18
7. Reglaje altimétrico: 30.05 inHg.
8. Remarks
9. Estación con discriminador de precipitación.
10. $: Estación automática necesita mantenimiento.
Referencias:
1. Pilots Handbook of Aeronautical Knowledge.
2. FAA, Surface Weather Observing.
