Automatic Direction Finder - ADF

Capitán Mauricio Ureña Durán

Julio 2017

El ADF es un instrumento que se usa para vuelo por instrumentos.  En sus inicios era vital
para la navegación aérea, sin embargo mejores equipos han ido sustituyendo su uso, y en la
actualidad se considera como un equipo tradicional que pronto dejará de usarse por completo.   

Este instrumento sintoniza a una estación de radio en tierra conocida como NDB
(non directional beacon).  Esta estación emite una señal de radio en todas direcciones, y el ADF
lo que hace, es ayudar a determinar el bearing para volar hacia la estación.  En otras palabras,
la aguja del instrumento siempre apunta hacia la dirección exacta de donde se encuentra el NDB.

El término correcto para lo que marca la aguja es RELATIVE BEARING (RB).  

Por ejemplo en esta imagen, la estación de radio está hacia atrás y a la derecha del avión.  
Si queremos volar hacia la estación, debemos hacer un giro hacia la derecha e invertir el rumbo.  
El RB ES 135 GRADOS.  La clave para poder volar hacia la estación de manera efectiva es
calcular exactamente el rumbo necesario que se debe volar para ir directamente a la estación.  

Para poder hacer este cálculo, se requiere saber el rumbo del avión, con respecto al norte magnético,
esto es conocido como MAGNETIC HEADING (MH). El MH lo obtenemos del giróscopo direccional,
o el compás magnético.  Cuidado, los instrumentos se parecen, pero no son iguales.  

La fórmula para calcular el rumbo magnético (Magnetic Bearing) hacia la estación, en relación al
norte magnético, es:

Magnetic Bearing = Magnetic Heading + Relative Bearing

MB = MH + RB

Nota:  algunos ADF son de carátula fija, otros son de carátula móvil.  La diferencia es que en
los de carátula móvil, podemos leer el MH (nariz del avión miniatura) y MB directamente del
instrumento (cabeza de la aguja), sin necesidad de tener que desviar la atención al giróscopo
direccional o la brújula.  Para efectos de preguntas de práctica, es importante fijarse si el ADF
es de carátula fija o Móvil.  

Modo de Uso

Ya sabemos que el ADF apunta hacia la estación, sin importar el rumbo del avión o su posición.  
El RB es el ángulo entre el rumbo del avión y la estación, medido en sentido de las manecillas
del reloj tomando el cero como la nariz del avión.  Por ejemplo cuando la aguja del instrumento
apunta al 0, la estación está directamente al frente del avión.  Si la aguja apunta al 180, la estación
está directamente atrás del avión.  Con la aguja apuntando a 090, la estación está directamente
a la derecha del avión.  

Cuando la aeronave se acerca a la estación, la aguja se mueve de un lado  a otro, y es imposible
seguirla.  En este caso se vuela con alas niveladas un rumbo definido, hasta que sobrevolamos la
estación.  Una vez que esto ocurre, ya la aguja comienza a marcar adecuadamente de nuevo.  

Una maniobra se conoce como HOMING, esto significa virar el avión hasta que la aguja marca 0,
y de ahí en adelante hacemos correcciones para mantener la aguja en 0.  La idea de esta maniobra,
es que no se toman en cuenta los rumbos a volar, y lo único que importa es mantener la agua en 0.  
Por ejemplo si la aguja marca 090, viramos a la derecha, hasta que la aguja marca 0, luego
nivelamos las alas y seguimos volando ese rumbo.  

Otra maniobra se conoce como TRACKING, y en esta maniobra se mantiene a la aeronave en un
rumbo deseado para ir HACIA o DESDE la estación.  Es una maniobra más compleja que el homing,
pero también es más exacta.    

Ejemplos:  

3580.  Figura___ ilustración 1 (figuras privado)

Determinar la marcación magnética HACIA (TO) la estación.

1. 030
2. 180
3. 210

Respuesta:  Primero note que es un ADF de carátula móvil.  En este equipo el MB se lee
directamente de la cabeza de la aguja, y se  muestra el bearing:  210 grados.

3581.  Figura __ ilustración 2 (figuras privado)

¿Qué marcación magnética debe utilizar el piloto para volar
HACIA (TO) la estación?

1. 010
2. 145
3. 190

Respuesta:  Respuesta:  Primero note que es un ADF de carátula móvil.  En este equipo
el MB se lee directamente de la cabeza de la aguja, y se  muestra el bearing:  190 grados.

3582.  Figura 30 ilustración 2 (figuras privado)

Determinar el rumbo aproximado para interceptar la marcación
180° HACIA (TO) la estación.

a)040

b)160

c)220

Respuesta:  Para determinar el ángulo para interceptar, vire al MB, y note los grados desde
la nariz del avión hasta el rumbo a interceptar.

Virar rumbo 190

Interceptar 180

190-180 = 10

 Duplique esta figura para obtener un ángulo de intersección de 20 grados.

Ahora, sume 20 + 180 = 200 grados.  

La única respuesta posible sería la C 220 grados, ya que las otras respuestas alejarían al
avión de la estación.   

3583.  Figura 30 ilustración 3 (figuras privado)

¿Cuál es la marcación magnética DESDE (FROM) la estación?

1. 025
2. 115
3. 295

Respuesta:  La aguja muestra un MB HACIA la estación de 295 grados.  El MB DESDE la
estación es el recíproco, o sea 115 grados.

3585.  Figura 30 ilustración 1 (figuras privado)

¿Qué marcación saliendo cruza la aeronave?

1. 030
2. 150
3. 180

Respuesta:  Igual procedimiento a la 5583.  Respuesta 030 grados.

3586.  Figura 30 ilustración 1 (figuras privado)

¿Cuál es la marcación relativa hacia (TO) la estación?

1. 030
2. 210
3. 240

Respuesta:  Despejar la fórmula MB = MH + RB   (NOTA:  luego de despejar, si el número
es negativo, se le suman 360 grados)

210 = 330 + RB

210 - 330 = RB

-120 = RB

-120 + 360 = RB

240 = RB

3589.  Figura 31 ilustración 1 (figuras privado)

La marcación relativa HACIA (TO) la estación es

1. 045
2. 180
3. 315

Respuesta:  ADF carátula fija.

El RB (marcación relativa) se lee directamente del instrumento, o sea 315 grados.  

3592.  Figura 31 ilustración 4 (figuras privado)

En un rumbo magnético de 320°, la marcación magnética
HACIA (TO) la estación es

1. 005
2. 185
3. 225

Respuesta:  ADF carátula fija.

MB = MH + RB

MB = 320 + 225

MB =  545

MB = 545 - 360

MB = 185 grados Hacia la estación.