Repaso PPL - Compás Magnético Brújula

 

Repaso PPL - Sistemas de la aeronave: preguntas y respuestas

 1. Si fuera necesario encender el motor de la aeronave moviendo la hélice a mano, es extremadamente importante que:  

    a) Se grite "contacto" antes de tocar la hélice.

    b) Un piloto esté a los controles del avión.

    c) Un piloto esté en el avión y grite las órdenes.

2. Cuál debe ser la primera acción luego de encender el motor de un avión?

    a) Ajustar las RPMS y revisar las indicaciones de motor.

    b) Seleccionar el magneto en OFF para verificar la línea de tierra.

    c) Probar los frenos.

3. Cuál es un motivo de usar motores recíprocos?

    a) Buena distribución del calor.

    b) Preservar la duración de la cabeza del cilindro.

    c) Son relativamente simples y económicos de operar. 

4. El propósito de un sistema dual de ignición es:

    a) Mejorar el desempeño del motor

    b) Distribución uniforme del calor

    c) Balancear la presión de la cabeza del cilindro.

5. Ocurre una falla del sistema eléctrico en vuelo, usted espera:

    a) Falla de la avionica.

    b) Falla de motor, sistema de ignición, aviónica, y luces.

    c) Falla de motor, falla de bombas de combustible, falla de radios, luces, e instrumentos eléctricos. 

6. Si de quiebra la línea de tierra del magneto, el resultado será:

    a) El motor funciona pero bruscamente.

    b) El motor no enciende en la posición "ON"

    c) El motor no se apaga en la posición "OFF"

7. Un motivo del sistema dual de ignición es:

    a) redundancia del sistema

    b) distribución homogénea del calor

    c) balancear la presión de la cabeza del cilindro.

8. Conociendo las diferencias entre un alternador y un generador, seleccione la respuesta correcta:

    a) El generador produce más electricidad que el alternador. 

    b) El alternador produce más electricidad que el generador a bajas RPMS.

    c) El generador carga la batería a bajas revoluciones, disminuyendo la posibilidad de descargar la batería. 

9. El principal principio de operación de los carburadores es:

    a) Medición automática de aire en el venturi a medida que la aeronave asciende. 

    b) Diferencia de presión de aire entre el venturi y la entrada de aire. 

10. El propósito de ajustar la mezcla dependiendo de la altitud es:

    a) Disminuir la cantidad de combustible de la mezcla al disminuir la altitud para compensar el aumento de la densidad del aire.

    b) Disminuir el flujo de combustible para compensar por la disminución de la densidad. 

    c) Aumentar la cantidad de combustible de la mezcla para compensar los cambios de presión a altitud.

11. En vuelo crucero a 9500 pies la mezcla está ajustada correctamente.  Qué pasaría en un descenso a 1000 ft sin corregir la mezcla?

    a) La mezcla de aire combustible se vuelve excesivamente pobre.

    b) Hay más combustible en los cilindros de lo necesario para la combustión normal. 

    c) La mezcla rica probablemente va a ocasionar detonación. 

12. En la prueba de motor en un aeropuerto de alta altitud, el piloto nota que el motor funciona bruscamente, y empeora con el uso del calentador del carburador pero no durante la prueba de magnetos, cuál debe ser la acción del piloto:

    a) Revisar de nuevo luego de empobrecer la mezcla.

    b) Volver al hangar para mantenimiento. 

    c) Reducir la presión del manifold para prevenir detonación. 

13.  Una aeronave con hélice de paso fijo, la primera indicación de hielo en el carburador es:

    a) Aumento de RPMS

    b) Pérdida de potencia y funcionamiento brusco del motor.

    c) Pérdida de RPMS

14. La posibilidad de hielo en el carburador existe con la temperatura de ambiente:

    a) tan alta como 70F y la humedad relativa alta.

    b) tan alta como 95F y humedad visible.

    c) tan baja como 0F y y la humedad relativa alta. 

15. El hielo en el carburador puede ocurrir con temperaturas externas tan altas como: 

    a) 100 F y con humedad visible.

    b) 20 C y con humedad relativa alta.

    c) 75 F y con humedad relativa baja.

16. Utilizar el calentador del carburador resulta en:

    a) Más aire pasando por el carburador.

    b) Enriquece la mezcla de aire combustible.

    c) No afecta la mezcla de aire combustible. 

17.  El uso del calentador del carburador tiende a:

    a) disminuir el desempeño del motor

    b) aumentar el desempeño del motor

    c) no tiene efecto en el desempeño del motor

18.  En aeronaves con dos bombas de combustible, cuándo se usa la bomba auxiliar?

    a) Todo el tiempo para ayudar a la bomba mecánica. 

    b) En la eventualidad que falle la bomba mecánica.

    c) Constantemente excepto en el encendido del motor. 

19. Si el grado de combustible utilizado es menor al recomendado, probablemente:

     a) La mezcla de aire y combustible no va a ser uniforme en todos los cilindros. 

    b) Temperaturas de cabeza de cilindro más bajas. 

    c) Detonación.

20.  La detonacion ocurre en aviones con motores recíprocos cuando:

    a) Las bujías están embotadas, o con un corto circuito en el cableado.

    b) Partes calientes dentro de la cámara de combustión causan la ignición de la mezcla de aire y combustible antes de tiempo. 

    c) La mezcla de aire y combustible dentro del cilindro explota en lugar de quemarse normalmente. 

21.  Qué tipo de combustible puede usarse en un avión, si el combustible de grado correcto no está disponible?

    a) El que tenga octanaje más alto disponible.

    b) El que tenga el octanaje más bajo disponible. 

    c) Gasolina de auto, sin plomo, del mismo octanaje. 

22. Para eliminar el agua que se pueda acumular en el sistema de combustible, es necesario drenar combustible de:

    a) El fuel strainer.

    b) El punto más bajo del sistema de combustible. 

    c) El fuel strainer y todos los drenajes de los tanques de combustible. 

23. Durante operaciones en clima frío, las lineas de respiradero del cabezote deben recibir atención especial debido a:

    a) Aceite congelado en el cabezote. 

    b) Humedad del aire que se congela. 

    c) Hielo de los vapores del cabezote que se condensa y luego se congela. 

24.  Temperaturas de motor excesivamente altas causan:

    a) Daños a las mangueras conductoras de calor y a las aletas de enfriamiento de los cilindros.

    b) Causa pérdida de potencia, exceso de consumo de aceite, y posible daño permanente al motor. 

    c) No afecta realmente el motor. 

25.  Para el enfriamiento interno, los motores recíprocos dependen de:

    a) Un termostato funcionando apropiadamante. 

    b) Aire fluyendo sobre el maniful de escape. 

    c)  La circulación de aceite lubricante. 

26.  La regla más importante a recordar luego de una pérdida de potencia después del despegue es:

    a) Inmediatamente establecer la actitud de planeo y velocidad correctas.

    b) Chequear rápidamente la cantidad de combustible para determinar posible causa de la falla.

    c) Determinar la dirección del viento para poder realizar el aterrizaje forzoso. 

27. Cómo es la operación de un motor con hélice de paso variable?

    a) El acelerador controla la potencia y se verifica con la presión del maniful, y el control de la propela regula las revoluciones del motor. 

    b) El acelerador controla la potencia, y el control de la propela controla el ángulo de las palas. 

    c) El acelerador controla las revoluciones, y el control de la mezcla regula la potencia. 

28. Una precaución para la operación de un motor equipado con hélice de velocidad constante es:

    a) Evitar altas RPMs con alta presión del manifold.

    b) Evitar alta presión del manifold con bajas RPMs.

    c) Siempre usar la mezcla rica con altas RPMs. 

29. En cuál condición de vuelo, el torque es mucho más pronunciado en una aeronave con 1 motor:

    a) Baja velocidad, alta potencia, alto ángulo de ataque. 

    b) Baja velocidad, baja potencia, bajo ángulo de ataque. 

    c) Alta velocidad, alta potencia, alto ángulo de ataque. 

30. El factor P es resultado de:

    a) Rotación del motor y la propela a favor de las manecillas del reloj, resultando en una fuerza en dirección opuesta. 

    b) La pala de la derecha produce más sustentación que la pala de la izquerda. 

    c) Las fuerzas giroscópicas aplicadas a la propela girando, actúan a 90 grados avanzando, de donde se aplicó la fuerza. 

Respuestas.

1. B    2. A   3. C   4. A   5. A   6. C   7. A   8. B   9. B   10. B   11. A    12. A.    13. C   14.A

 15. B   16. B.   17. A.   18. B.   19. C.   20. C.   21. A.   22. C.   23. C.  24. B.   25. C.   26. A.   

27. A.  28. B.   29. A. 30. B.  

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